Các cảng container lớn của Mỹ đang chuẩn bị đối phó với những biến động đáng kể về sản lượng trong năm 2025, khi nhập khẩu dự kiến sẽ duy trì mạnh mẽ đến mùa xuân trước khi ghi nhận mức giảm đầu tiên theo năm kể từ tháng 9/2023.
Theo báo cáo mới nhất của Global Port Tracker, do Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Mỹ (NRF) và Hackett Associates công bố, một chính sách đề xuất của Đại diện Thương mại Mỹ (USTR) có thể áp đặt các khoản phí đáng kể, dao động từ 1 triệu đến 1,5 triệu đô la Mỹ mỗi lần một tàu do Trung Quốc sản xuất cập cảng Mỹ.
“Với việc một phần lớn đội tàu container toàn cầu được đóng tại Trung Quốc, điều này đồng nghĩa với việc sẽ có thêm các chi phí phát sinh, và cuối cùng những khoản phí này sẽ được chuyển sang cho chủ hàng và người tiêu dùng,” ông Ben Hackett, nhà sáng lập Hackett Associates, cảnh báo.
Tác động của chính sách này có thể làm thay đổi lịch trình luân chuyển cảng, khi các hãng vận tải nhiều khả năng sẽ tập trung cập cảng tại các cảng lớn và triển khai các tàu có sức chứa lớn hơn, điều này có thể khiến các cảng nhỏ hơn bị ảnh hưởng.
“Các cảng đã xử lý tốt sự gia tăng đột biến của khối lượng hàng nhập khẩu trong quý IV/2024 mà không gặp phải vấn đề lớn, nhưng điều này sẽ gây thêm áp lực lên chuỗi cung ứng và đồng thời ảnh hưởng đến các cảng nhỏ của quốc gia”, ông Ben Hackett nhận định.
Dữ liệu hiện tại cho thấy các cảng Mỹ đã xử lý 2,22 triệu TEU (đơn vị container tương đương 20 feet) vào tháng 1, tăng 4,4% so với tháng 12 và tăng 13,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Dự báo cho tháng 3 cho thấy sản lượng đạt 2,14 triệu TEU, tăng 10,8% so với năm trước, trong khi tháng 4 và tháng 5 dự kiến đạt lần lượt 2,13 triệu TEU (+5,7%) và 2,14 triệu TEU (+2,8%).
Tuy nhiên, triển vọng cho mùa hè kém tích cực hơn, với tháng 6 dự kiến giảm 3,2% và tháng 7 có thể giảm mạnh 13,9% xuống còn 1,99 triệu TEU. Khối lượng hàng hóa dự báo cho tháng 7 sẽ ở mức thấp nhất kể từ tháng 3/2024 với 1,93 triệu TEU.
“Các nhà bán lẻ vẫn đang nhập hàng với tốc độ cao nhất có thể trước khi thuế quan tăng”, ông Jonathan Gold, Phó Chủ tịch phụ trách Chính sách Chuỗi Cung ứng và Hải quan của NRF, cho biết. “Thuế quan áp dụng không nhất quán đối với Canada và Mexico sẽ không ảnh hưởng trực tiếp đến sản lượng qua cảng, vì phần lớn hàng hóa từ hai quốc gia này được vận chuyển bằng đường bộ hoặc đường sắt. Tuy nhiên, mức thuế mới đối với hàng hóa từ Trung Quốc, vốn đã tăng gấp đôi từ 10% lên 20%, là một vấn đề đáng lo ngại, cùng với sự bất ổn về các loại thuế 'đối ứng' có thể bắt đầu vào tháng 4. Các nhà bán lẻ đang nỗ lực đa dạng hóa chuỗi cung ứng, nhưng đó không phải là điều có thể thực hiện ngay lập tức".
Gold cũng nhấn mạnh tác động đến người tiêu dùng: “Thuế quan thực chất là một loại thuế đánh vào hàng nhập khẩu mà cuối cùng người tiêu dùng phải gánh chịu, chứ không phải các quốc gia xuất khẩu. Các gia đình Mỹ sẽ phải trả nhiều tiền hơn khi các loại thuế này còn tồn tại”.
Bất chấp những thách thức này, nửa đầu năm 2025 dự kiến đạt 12,78 triệu TEU, tăng 5,7% so với năm trước. Điều này tiếp nối một năm 2024 đầy tích cực, khi tổng sản lượng nhập khẩu đạt 25,5 triệu TEU, tăng 14,7% so với 2023 và gần chạm mức kỷ lục 25,8 triệu TEU trong thời kỳ đại dịch năm 2021.
Ngành hàng hải đang phải đối mặt với giai đoạn thích ứng phức tạp khi vượt qua những thách thức mới này, với khả năng tái cấu trúc hoạt động triển khai tàu và cập cảng ghé có thể định hình lại bối cảnh hàng hải Hoa Kỳ trong những tháng tới.
Ngọc Quỳnh
Nguồn: gcaptain
