Trong báo cáo mới nhất của mình, công ty môi giới tàu Banchero Costa cho biết, “một khối lượng hoạt động đáng kể đã được hoàn tất vào tuần trước, chủ yếu là tàu chở hàng khô với các giao dịch được báo cáo cho các tàu có thiết bị bốc dỡ, tàu Capesize và Newcastlemax. Tàu MINERAL CHARLIE trọng tải 205.000 dwt được đóng năm 2012 tại HHI (Philippines), thuộc quyền kiểm soát của Bocimar, được đồn đoán đã bán cho người mua Trung Quốc với giá 39 triệu USD, tương tự như tàu CAPE AZALEA trọng tải 205.000 dwt đóng năm 2012 tại NACKS được báo cáo gần đây. NORDEN được cho là đã bán tàu NORD MAGNES trọng tải 180.000 dwt đóng năm 2011 tại HHI (Philippines) có trang bị hệ thống scrubber với giá trong khoảng hơn 30 triệu USD.
Hai tàu Capesize khác cũng được đồn bán: tàu PONTOTRITON trọng tải 175.000 dwt đóng năm 2007 tại SWS với giá 23 triệu USD và tàu AZURE OCEAN trọng tải 180.000 dwt đóng năm 2007 tại Imabari khoảng 25 triệu USD. Một mức giá mạnh đã đạt được với tàu Ultramax loại tiết kiệm nhiên liệu, AMIS MIRACLE trọng tải 63.000 dwt đóng năm 2018 tại Oshima, được báo cáo bán với giá 34,35 triệu USD; một tháng trước tàu JAL KAMAL trọng tải 63.300 dwt đóng năm 2020 tại Imabari đã được bán với giá cao 37 triệu USD. Tàu ETERNAL HAKATA trọng tải 61.000 dwt đóng năm 2014 tại Imabari (loại tiết kiệm nhiên liệu) đang mời thầu vào thứ Sáu tuần trước và được đồn bán cho người mua Hy Lạp với giá khoảng 24/25 triệu USD. Tàu Handy BC loại tiết kiệm nhiên liệu và thiết kế mớn nước nông, AFRICAN EGRET trọng tải 34.370 dwt đóng năm 2016 tại Namura, được báo cáo đã bán cho người mua Hy Lạp với giá khoảng 21,5/22 triệu USD.
Thị trường tàu chở dầu yên ắng hơn với chỉ một giao dịch đáng kể được hoàn tất bởi Scorpio Tankers, người đã chính thức công bố việc bán 2 tàu MR2 được đóng tại SPP vào năm 2014, STI SAN ANTONIO và STI TEXAS CITY, với tổng giá trị 85 triệu USD và giao tàu vào quý 4 với chứng chỉ SS đã được gia hạn,” công ty môi giới này cho biết.
Trong một báo cáo riêng tuần này, công ty môi giới tàu Xclusiv cho biết rằng “hoạt động mua bán và chuyển nhượng (S&P) trong lĩnh vực hàng khô vẫn sôi động, với các phân khúc Capesize, Supramax và Handysize dẫn đầu. Phân khúc Capesize đã ghi nhận xu hướng tăng kể từ ngày 1 tháng 8, tăng khoảng 50% kể từ đó và hiện chỉ còn giảm 21% so với mức cao nhất trong năm đạt được vào giữa tháng 3. Xu hướng tăng này đã dẫn đến sự gia tăng nhu cầu mua tàu Capesize, đặc biệt là từ phía các nhà mua Trung Quốc.
Tàu Newcastlemax 'Mineral Charlie' – 205K/2012 HHIC đã được bán cho người mua Trung Quốc với giá 38,8 triệu USD, trong khi tàu Capesize 'Nord Magnes' – 180K/2011 HHIC có trang bị hệ thống scrubber cũng đã được bán cho người mua Trung Quốc với giá 31,5 triệu USD. Hơn nữa, trong cùng phân khúc, tàu 'Alpha Prudence' – 178K/2008 SWS đã tìm được chủ sở hữu mới với giá 24,5 triệu USD, trong khi tàu 'Glovis Ambition' – 173K/2002 NKK được chuyển nhượng với giá 14,2 triệu USD".
Ở một diễn biến khác, tàu Ultramax “Amis Miracle” – 63K/2018 Oshima đã được bán cho chủ sở hữu mới với giá 34,35 triệu USD, trong khi người mua Hy Lạp đã mua tàu “Eternal Hakata” – 61K/2014 Imabari có động cơ điện tử với giá 24,75 triệu USD. Trong phân khúc Supramax, tàu “Nasco Pearl” – 57K/2010 Zhejiang Zhenghe và “Nasco Jade” – 56K/2010 Zhejiang Zhenghe đã được bán với giá hơn 12 triệu USD mỗi chiếc.
Cuối cùng, người mua Hy Lạp đã mua tàu Handysize “Globe Explorer” – 28K/2015 Imabari với giá 14,7 triệu USD, trong khi tàu 15 năm tuổi “Transformer Ol” – 28K/2009 Shimanami đã được bán cho người mua Việt Nam với giá khoảng 9 triệu USD. Trong khi đó, hoạt động mua bán và chuyển nhượng tàu chở dầu tuần này khá yên ắng, chỉ với 4 giao dịch được báo cáo. Tàu Panamax “Inf Light” – 73K/2006 Dalian đã được bán cho người mua Trung Quốc với giá 17 triệu USD. Tàu MR2 “Pioneer” – 49K/2005 Daewoo đã được chuyển nhượng cho chủ sở hữu mới với giá 18 triệu USD. Cuối cùng, tàu chở dầu nhỏ “Fortune Swan” – 11K/2006 STX đã được bán với giá 9,2 triệu USD,” Xclusiv kết luận.
Trong thị trường đóng mới, Banchero Costa cho biết rằng “Nereus Shipping của Hy Lạp, một công ty con của CM Lemos, đã mở rộng danh mục đơn đặt hàng bằng cách bổ sung 3 tàu chở dầu Suezmax trọng tải 158.600 dwt. Các tàu này sẽ được đóng tại xưởng đóng tàu Tsu của Japan Marine United, dự kiến giao vào năm 2027. Giá cả hiện chưa được tiết lộ. Wah Kwong đã có bước đột phá đáng kể vào thị trường tàu chở sản phẩm LR2 với một hợp đồng đóng mới trị giá khoảng 140 triệu USD với Hengli Heavy Industry ở Trung Quốc. Hợp đồng này, gồm 2 tàu LR2 trọng tải 114.000 dwt, đánh dấu lần đầu tiên Wah Kwong ký hợp đồng đóng mới tàu chở dầu trong gần một thập kỷ.
Trong phân khúc tàu chở sản phẩm ven biển, Capramar Gemi Isletmeciligi có trụ sở tại Thổ Nhĩ Kỳ đã đặt hàng 4 tàu chở sản phẩm trọng tải 7.500 dwt tại Ningbo Xinle ở Trung Quốc. Dự kiến các tàu sẽ được giao từ quý 3 năm 2025, và tàu cuối cùng sẽ được giao vào tháng 5 năm 2026. Hyundai Mipo đã ký hợp đồng đóng 2 tàu chở dầu song nhiên liệu dung tích 18.000 cbm với một chủ tàu châu Âu chưa được tiết lộ (đồn đoán là Peninsula), với giá 92,8 triệu USD mỗi chiếc – đây là một trong những tàu tiếp nhiên liệu lớn nhất hiện có.
Trong thị trường tàu container, tập đoàn COSCO Shipping Holdings của Trung Quốc đã đặt hàng 12 tàu container trọng tải 14.000 TEU tại COSCO Shipping Industry ở Dương Châu. Các tàu này sẽ sử dụng nhiên liệu methanol song và có giá 179,5 triệu USD mỗi chiếc, với các đợt giao hàng từ năm 2026”.
Chris Lin
Nguồn: Hellenichshippingnews
