Quặng crom đã trở thành mặt hàng có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất trong thị trường vận tải hàng rời năm 2026, khi sự sụp đổ của ngành công nghiệp sản xuất hợp kim giữa sắt và crom tại Nam Phi khiến khối lượng lớn quặng chưa qua chế biến được xuất khẩu bằng đường biển, chủ yếu sang châu Á.
Quặng crom chủ yếu được dùng để sản xuất ferro-crom - một hợp kim giữa crom và sắt. Ferro-crom sau đó được thêm vào thép để sản xuất thép không gỉ cùng các hợp kim chịu nhiệt và chống ăn mòn khác.
Khoảng 90% lượng quặng crom khai thác được cuối cùng sẽ phục vụ cho ngành luyện kim, trong đó thép không gỉ là phân khúc tiêu thụ lớn nhất. Crom tạo ra đặc tính chống gỉ sét và ăn mòn đặc trưng cho thép không gỉ.
Một lượng nhỏ hơn quặng crom được sử dụng trong vật liệu chịu lửa, cát đúc và hóa chất, bao gồm cả chất tạo màu và các hợp chất crom.
Các nhà phân tích tại công ty môi giới tàu biển Ursa Shipbrokers (Hy Lạp) cho biết: Khối lượng quặng crom vận chuyển bằng đường biển toàn cầu trong 6 tháng đầu năm nay đã tăng 44% so với cùng kỳ năm 2025, tương ứng với mức tăng khoảng 3,77 triệu tấn.
"Khối lượng quặng crom vận chuyển bằng đường biển toàn cầu trong nửa đầu năm cao hơn 44% so với cùng kỳ năm 2025."
Tốc độ tăng trưởng này đưa mặt hàng quặng crom vượt xa nhiều loại hàng rời chủ yếu và thứ yếu khác đang có xu hướng tăng trưởng trong năm nay. Dữ liệu của Ursa cho thấy quặng mangan tăng 20,6%, clinker tăng 10,6%, lúa mì tăng 8,5% và ngô tăng 9,3%. Quặng niken, một mặt hàng nổi bật khác, cũng ghi nhận mức tăng 33,8%.
Nguyên nhân cốt lõi đến từ Nam Phi - quốc gia từ lâu vừa là một trong những nước khai thác quặng crom lớn, vừa là nhà sản xuất ferrochrome quan trọng.
Các nhà máy luyện kim tiêu tốn nhiều năng lượng tại Nam Phi đang gặp khó khăn nghiêm trọng do chi phí điện đắt đỏ và hiệu quả kinh tế kém. Reuters đưa tin vào tháng 6 rằng chỉ còn 11 trong tổng số 66 nhà máy luyện kim của nước này hoạt động, mặc dù các cơ chế ưu đãi giá điện hiện đang được áp dụng nhằm nỗ lực khôi phục sản xuất.
Dữ liệu theo dõi từ AXSMarine cung cấp cho Splash cho thấy khối lượng vận tải đường biển của ferro-crom đã sụt giảm 53,2% trong nửa đầu năm, từ 890.000 tấn của năm trước xuống chỉ còn 410.000 tấn.
Sự thiếu hụt năng lực chế biến trong nước đang thực sự đẩy một phần chuỗi cung ứng ra nước ngoài. Thay vì chuyển đổi quặng crom thành ferro-crom có giá trị cao hơn ngay gần các mỏ khai thác, Nam Phi đang xuất khẩu nhiều nguyên liệu thô hơn để chế biến tại các nơi khác.
Trung Quốc là tâm điểm của sự dịch chuyển này. Dữ liệu từ Hải quan Trung Quốc cho thấy lượng nhập khẩu quặng crom đạt 14,05 triệu tấn trong 6 tháng đầu năm 2026, tăng 41,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Nhập khẩu từ Nam Phi tăng 35,8%, trong khi các lô hàng từ Zimbabwe tăng 61,5% và từ Thổ Nhĩ Kỳ tăng vọt tới 152,3%.
Tại một số nơi, tốc độ gia tăng nguồn cung đang vượt xa nhu cầu tiêu thụ tức thời. Tồn kho quặng crom tại Trung Quốc đã vượt mốc 5 triệu tấn, gây áp lực lên giá cả và cho thấy tình trạng dư thừa nguồn cung đáng kể.
Tuy nhiên đối với ngành vận tải biển, những khó khăn trong lĩnh vực công nghiệp của Nam Phi lại mang đến tác động tích cực về mặt khối lượng vận chuyển (tính theo đơn vị tấn-dặm).
Nam Phi càng ít chế biến quặng crom thành ferro-crom ở trong nước, thì càng nhiều quặng thô phải được xếp lên các tàu chở hàng rời để vận chuyển hành trình dài hàng ngàn dặm đến các lò luyện ở Châu Á - biến một nguyên liệu sản xuất thép vốn ít được chú ý trở thành một trong những điểm sáng bất ngờ của thị trường vận tải hàng rời trong năm 2026.
Duyên
Nguồn: splash247
