Theo báo cáo "Millionaires" mới nhất của đơn vị tư vấn DynaLiners, sản lượng hàng hóa thông qua các cảng container toàn cầu năm 2025 ước tính đạt 1,012 tỷ TEU, tăng 8% so với năm trước đó.
Con số ước tính toàn cầu này đã tăng từ mức 937,3 triệu TEU vào năm 2024 và 876 triệu TEU vào năm 2023.
Cùng thời điểm, có 171 cảng biển xử lý trên 1 triệu TEU trong năm 2025. Tổng cộng, các cảng này đã xử lý khoảng 884 triệu TEU, tăng 6% so với mức 830,9 triệu TEU của năm trước.
Sản lượng hàng hóa thông qua các cảng container toàn cầu năm 2025 ước đạt 1,012 tỷ TEU, tăng 8% so với cùng kỳ năm ngoái. Nguồn: Báo cáo Millionaires của DynaLiners.
Mặc dù có sự gia tăng về khối lượng, tỷ trọng của nhóm cảng này trong tổng sản lượng thông qua tại các cảng container toàn cầu ước tính đã giảm từ 89% năm 2024 xuống còn 87% vào năm 2025.
Các cảng nằm ngoài nhóm đạt sản lượng trên một triệu TEU đã ghi nhận tốc độ tăng trưởng nhanh hơn đáng kể. Tổng sản lượng thông qua của nhóm này đã tăng 21%, lên mức 128,3 triệu TEU, so với 106,4 triệu TEU của năm 2024.
Số liệu này cho thấy đà tăng trưởng trong hoạt động bốc dỡ container toàn cầu năm 2025 không chỉ giới hạn ở các cảng lớn nhất, mà còn lan rộng sang các cửa ngõ thương mại quy mô nhỏ hơn – nhóm đang có tốc độ mở rộng tổng thể nhanh hơn.
Khu vực Viễn Đông chiếm ưu thế về sản lượng tại các cảng container
Viễn Đông vẫn là khu vực thương mại lớn nhất xét về sản lượng trong số các cảng xử lý trên 1 triệu TEU.
Tổng cộng 63 cảng đạt tiêu chuẩn tại khu vực này đã xử lý 531,2 triệu TEU trong năm 2025, tăng trưởng 6% so với cùng kỳ năm ngoái.
Bắc Mỹ xếp vị trí thứ hai với 70 triệu TEU thông qua 19 cảng, theo sau là Bắc Âu với 60,5 triệu TEU trải rộng trên 14 cảng.
Tuy nhiên, mức tăng trưởng mạnh nhất về tỷ lệ phần trăm lại đến từ các khu vực khác.
Châu Phi ghi nhận mức tăng trưởng cao nhất, đạt 12%, với các cảng có công suất trên 15 triệu TEU của khu vực này xử lý tổng cộng 39,3 triệu TEU. Mỹ Latinh theo sát phía sau với mức tăng 11%, đạt 45,3 triệu TEU.
Khu vực Tiểu lục địa Ấn Độ tăng 10%, lên 35,3 triệu TEU, trong khi Trung Đông tăng 8%, đạt 44,6 triệu TEU. Tốc độ tăng trưởng ở các khu vực khác lần lượt là Bắc Âu (7%), Viễn Đông (6%), Bắc Mỹ (4%), Địa Trung Hải (3%) và Australasia (2%).
Tiểu lục địa Ấn Độ tăng 10% lên 35,3 triệu TEU, trong khi Trung Đông tăng 8% lên 44,6 triệu TEU. Các khu vực còn lại có mức tăng trưởng lần lượt là: Bắc Âu 7%, Viễn Đông 6%, Bắc Mỹ 4%, Địa Trung Hải 3% và Australasia 2%.
Thượng Hải giữ vững vị thế cảng container lớn nhất thế giới
Thượng Hải tiếp tục duy trì vị trí dẫn đầu trên bảng xếp hạng cảng biển toàn cầu khi xử lý 55,06 triệu TEU trong năm 2025, tăng 7% so với mức 51,51 triệu TEU của năm 2024.
Singapore giữ vững vị trí cảng container lớn thứ hai thế giới, với sản lượng thông qua tăng 9%, đạt 44,66 triệu TEU.
Ninh Ba (Ningbo) xếp thứ ba sau khi ghi nhận một trong những tốc độ tăng trưởng ấn tượng nhất trong nhóm các cảng biển lớn nhất thế giới. Sản lượng của cảng này tăng 12%, đạt 43,87 triệu TEU so với mức 39,31 triệu TEU vào năm 2024.
Thâm Quyến (Shenzhen) giữ vị trí thứ tư với 35,41 triệu TEU (tăng 6%), trong khi Thanh Đảo (Qingdao) xếp thứ năm với 32,89 triệu TEU nhờ đạt mức tăng trưởng 7%.
Tính chung trong năm, có 19 cảng biển đã xử lý hơn 10 triệu TEU. Danh sách này bao gồm: Antwerp, Busan, Dubai, Quảng Châu, Hồng Kông, Laem Chabang, Los Angeles, Ninh Ba, Port Klang, Thanh Đảo, Rotterdam, Thượng Hải, Thâm Quyến, Singapore, Tô Châu, Tangier, Tanjung Pelepas, Thiên Tân và Hạ Môn.
Trung Quốc dẫn đầu về sản lượng thông qua tại các cảng đạt mốc triệu TEU
Trung Quốc tiếp tục duy trì vị thế thị trường quốc gia lớn nhất trên bảng xếp hạng của DynaLiners.
30 cảng biển đạt mốc trên 1 triệu TEU của quốc gia này đã xử lý tổng cộng 306,4 triệu TEU trong năm 2025, ghi nhận mức tăng trưởng 6% so với con số 287,8 triệu TEU của năm trước đó.
Mỹ xếp vị trí thứ hai với 13 cảng đạt tiêu chuẩn, đạt tổng sản lượng 55,55 triệu TEU, tăng 4%.
Ở cấp độ quốc gia, Singapore đứng thứ ba với 44,66 triệu TEU, theo sau là Malaysia với 31,6 triệu TEU và Hàn Quốc với 30,39 triệu TEU.
Việt Nam nổi lên như một thị trường tăng trưởng đáng chú ý khác. Bốn cảng có sản lượng trên 1 triệu TEU của Việt Nam đã xử lý 25,88 triệu TEU, tăng 11% so với năm 2024. Ấn Độ cũng ghi nhận mức tăng trưởng 12%, đạt xấp xỉ 20 triệu TEU tại bốn cảng đạt tiêu chuẩn.
Thêm 12 cảng biển gia nhập "câu lạc bộ đạt sản lượng 1 triệu TEU"
Sự gia tăng sản lượng thông qua tại các cảng container toàn cầu cũng đã đưa thêm 12 cảng biển mới vượt qua cột mốc 1 triệu TEU.
Các cảng mới gia nhập danh sách này trong năm 2025 bao gồm: Aqaba, Baltimore, Dar es Salaam, Đồng Nai/Phước An, El Sokhna, Gdynia, Hoàng Hoa (Huanghua), Manaus, Rio Grande, Tanjung Emas, Vizhinjam và Wilhelmshaven.
Montevideo là cảng duy nhất rời khỏi nhóm này.
Tính chung toàn năm, có 135 trên tổng số 171 cảng biển ghi nhận mức tăng trưởng dương. Trong đó, 14 cảng đạt mức tăng ít nhất 25%, trong khi 36 cảng báo cáo sản lượng sụt giảm. Hải Khẩu (Haikou) là cảng duy nhất ghi nhận mức giảm hơn 25%, với mức sụt giảm 28%.
Các số liệu này cho thấy sự mở rộng trên diện rộng của hoạt động xếp dỡ container trong năm 2025. Dù các trung tâm container lớn truyền thống trên thế giới vẫn đóng góp phần lớn sản lượng, nhóm cảng có sản lượng dưới 1 triệu TEU lại đạt tốc độ tăng trưởng tổng thể nhanh hơn đáng kể so với nhóm các cảng đạt mốc triệu TEU.
DynaLiners định nghĩa sản lượng cảng thông qua (throughput) của cảng là tổng số container có hàng và container rỗng được xếp dỡ lên/xuống từ các tàu vận tải biển tuyến ngắn (short-sea) và viễn dương (deep-sea), bao gồm cả hàng nhập khẩu, xuất khẩu và trung chuyển.
Báo cáo cũng lưu ý rằng một số số liệu chỉ là ước tính. Báo cáo cũng nhấn mạnh sự khác biệt về kỳ báo cáo và định nghĩa cảng, đồng thời lưu ý rằng thống kê cảng biển của Trung Quốc có thể bao gồm một lượng lớn hàng container vận tải đường sông.
Dương Linh
Nguồn: container-news
