Dữ liệu mới nhất từ Container Trades Statistics (CTS) cho thấy thị trường vận tải biển toàn cầu đang thể hiện " có sự phục hồi đáng kinh ngạc", trong đó, tháng 7 năm 2026 ghi nhận khối lượng vận chuyển cao nhất từ trước đến nay, đạt 17,3 triệu TEU – cao hơn khoảng 25.000 TEU so với kỷ lục trước đó vào tháng 5 năm nay và cao hơn 5,1% so với cùng kỳ năm ngoái.
CTS cho biết trong một thông báo: "Xét về lượng hàng nhập khẩu theo khu vực trong bảy tháng đầu năm, tất cả các khu vực đều ghi nhận mức tăng trưởng, ngoại trừ Tiểu lục địa Ấn Độ và Trung Đông – nơi chứng kiến sự sụt giảm 4,2%,"
Khu vực Châu Phi cận Sahara ghi nhận mức tăng mạnh nhất, với khối lượng nhập khẩu từ Châu Á tăng 14% và từ Bắc Mỹ tăng 15%.
"Một xu hướng nổi bật khác trong suốt năm 2026 là sự tăng trưởng liên tục về nhập khẩu của Châu Âu, tăng 6,1% tính từ đầu năm. Hàng hóa từ vùng Viễn Đông đóng vai trò quan trọng, đóng góp thêm khoảng 1,5 triệu TEU so với cùng kỳ năm ngoái," CTS cho biết.
Nhìn về phía trước, CTS cho biết bất chấp những gián đoạn tại Kênh đào Panama, cuộc khủng hoảng ở Trung Đông và mùa bão tại châu Á gây ra tình trạng tắc nghẽn, "khối lượng hàng hóa toàn cầu vẫn tiếp tục thích nghi thay vì sụt giảm". Tuy nhiên, liệu xu hướng này có duy trì được trong suốt cả năm khi các mô hình thương mại đang bị "tái định hình" hay không vẫn còn là điều chưa thể khẳng định, đặc biệt là khi kỳ nghỉ "Tuần lễ Vàng" của Trung Quốc (từ ngày 1 đến 7 tháng 10) đang đến gần.
Ông Peter Sand, chuyên gia phân tích cấp cap của Xenata, cho biết giá cước vận tải gần đây có diễn biến trái chiều: giá cước giao ngay (spot rate) đi Mỹ tăng nhanh nhưng tốc độ tăng hiện đang chậm lại.
"Tình hình tại thị trường châu Âu lại khác; giá cước giao ngay từ Viễn Đông đến Bắc Âu đã giảm 18% kể từ đầu tháng 7, trong khi giá cước đến khu vực Địa Trung Hải giảm 28%. Sự phân hóa trên thị trường toàn cầu vẫn tiếp diễn, với giá cước tuyến xuyên Đại Tây Dương đến Bờ Đông Hoa Kỳ vẫn đang tiến gần đến mức 3.000 USD/FEU – mức cao nhất kể từ tháng 4 năm 2023," ông Sand cho biết.
Dưới góc độ của một đơn vị giao nhận vận tải, CH Robinson cho biết: “Tháng 9 không diễn ra theo kịch bản cao điểm nhập khẩu thông thường tại Mỹ, nhưng vận tải biển vẫn dễ bị gián đoạn. Tình trạng ùn tắc do bão, các chuyến tàu bị hủy (blank sailings), các hạn chế tại kênh đào và sự thay đổi trong mạng lưới của hãng tàu đang làm hạn chế các phương án phục hồi trên nhiều tuyến thương mại.”
Trong khi đó, ông Ted Chen – Giám đốc Kinh doanh và Tiếp thị của Dimerco Express – đã đưa ra nhận định về những điều chỉnh trên các tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương: “Tuyến xuyên Thái Bình Dương hiện không còn là một thị trường đồng nhất nữa – mỗi cảng đều có điểm cân bằng riêng, và năng lực vận tải đang bị cắt giảm ngoài tầm kiểm soát. Đó là lý do tại sao nhu cầu sụt giảm lại không kéo giá cước đi xuống. Kênh đào Panama và Suez sẽ là những yếu tố quyết định mức ổn định của thị trường.
Duyên
Nguồn: seatrade-maritime
