Empire Bulkers
Sunil Kapoor bàn về lý do công nghệ đang thay đổi cán cân trong ngành vận tải biển.
Khi chúng tôi mua một con tàu, một số công ty quản lý tàu đã tiếp cận chúng tôi. Hầu như mọi cuộc trò chuyện đều bắt đầu theo cùng một cách:
"Hãy để tôi giới thiệu cho ông xem nền tảng của chúng tôi."
Bảng điều khiển, hệ thống mua sắm, giám sát hiệu suất. Mọi thứ nhìn trên màn hình đều rất ấn tượng. Nhưng hầu hết công nghệ này giờ đây không còn là đặc quyền của các công ty quản lý tàu nữa. Các công cụ tương tự - và thường là cùng một đội ngũ chuyên gia - đều có sẵn trực tiếp và nhiều khi với mức chi phí rất hợp lý.
Điều này đặt ra một câu hỏi thú vị hơn: Liệu một chủ tàu nhỏ vẫn cần một bộ máy tổ chức cồng kềnh xung quanh mình, hay chỉ đơn giản cần là sự tự do để xây dựng hệ thống hỗ trợ mà họ thực sự cần?
Ngành vận tải biển có thể đang quay trở lại điểm xuất phát
Vào những năm 1970 và 1980, có rất nhiều chủ tàu nhỏ, đặc biệt là ở Hy Lạp, Bắc Âu và Nhật Bản. Họ nắm rõ từng con tàu, từng Thuyền trưởng và Máy trưởng của mình. Họ luôn theo sát hoạt động vận hành, và các quyết định đưa ra thường mang tính cá nhân và rất nhanh chóng.
Một sự cố từ thời kỳ đó vẫn ghi sâu trong trí nhớ của tôi. Một con tàu đang chờ ngoài khơi Nam Phi thì nhận được lệnh di chuyển đến Vịnh Saldanha để nhận hàng. Tuy nhiên có một vấn đề xảy ra: các hộp lọc rác bên trong hầm hàng chứa nước dằn tàu bị tắc nghẽn hoàn toàn. Nước dằn không thể xả ra ngoài. Các máy bơm di động đã được bố trí, nhưng khi mực nước giảm xuống, con tàu bắt đầu bị lắc ngang do hầm hàng mới chỉ được xếp đầy một phần. Thuyền viên lo ngại về hiệu ứng bề mặt tự do và hiện tượng nước sóng sánh nên đã dừng máy bơm. Thời gian xếp hàng sắp hết, các phương án xử lý thông thường lại mất quá nhiều thời gian. Chủ tàu liền thuê một chiếc trực thăng để đưa một thợ lặn lên tàu. Người thợ lặn chui vào hầm hàng và dọn sạch các hộp lọc bị tắc. Lượng nước dằn còn lại được xả hết, và con tàu đã xếp hàng đúng tiến độ mà không mất một ngày nào. Đó là một cách làm không theo thông thường và tốn kém, nhưng nó vẫn rẻ hơn đáng kể so với việc bị lỡ chuyến hàng.
Chủ tàu không tự mình biết cách dọn sạch các hộp lọc đó, và ông ấy cũng không cần phải biết. Ông ấy hiểu rõ hậu quả, tìm đúng chuyên gia và quyết định thực hiện giải pháp. Kiểu sở hữu trực tiếp và quyết đoán như vậy từng rất phổ biến trong ngành vận tải biển.
Nhưng rồi tàu thuyền trở nên phức tạp hơn, các quy định ngày càng nhiều. Việc tuyển dụng thuyền viên trở nên quốc tế hóa. Các chủ tàu bắt đầu cần đến các hệ thống quản lý an toàn, bộ phận tuân thủ quy định, mạng lưới mua sắm và hỗ trợ kỹ thuật trên toàn cầu.
Từ đó, kỷ nguyên quản lý tàu biển bởi bên thứ ba ra đời. Đối với nhiều chủ tàu, việc giao lại con tàu cho một đơn vị quản lý chuyên nghiệp là câu trả lời hợp lý. Nó giúp họ tiếp cận được nhân sự, hệ thống và chuyên môn mà một chủ tàu nhỏ không còn có thể tự mình duy trì được nữa. Mô hình đó sẽ không mất đi; Những nhà quản lý giỏi vẫn rất cần thiết. Tuy nhiên, những điều kiện khiến chủ tàu nhỏ phụ thuộc vào một tổ chức lớn giờ đây đang thay đổi.
Dữ liệu tàu, tối ưu hóa hành trình, các nền tảng mua sắm, tư vấn tuân thủ và giám sát kỹ thuật từ xa hiện đã có sẵn trực tiếp. Các nhà sản xuất thiết bị có thể đánh giá hiệu suất máy móc từ cách xa hàng nghìn dặm. Các chuyên gia độc lập có thể được mời về để xử lý một sự cố cụ thể mà không làm phát sinh gánh nặng chi phí lâu dài
Trí tuệ nhân tạo chắc chắn sẽ mang lại nhiều thay đổi. Nhưng thay đổi lớn hơn cả là việc tiếp cận chuyên môn giờ đây đã trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.
Một chủ tàu nhỏ giờ đây có thể xây dựng một mạng lưới tinh gọn xung quanh con tàu của mình. Họ có thể chọn nhà cung cấp phù hợp cho từng yêu cầu và thuê ngoài các dịch vụ riêng lẻ khi cần thiết.
Cơ hội đang gõ cửa
Một người bạn của tôi đang điều hành một công ty cho thuê tàu đã thuê một con tàu chở lô hàng có liên quan đến một quốc gia đang bị giám sát chặt chẽ về các biện pháp trừng phạt.
Ý nghĩa và việc áp dụng các lệnh trừng phạt thay đổi gần như từng ngày. Một quốc gia, một cảng biển hay hàng hóa bị coi là không thể chấp nhận trong tháng này có thể lại được cho phép vào tháng sau. Các lô hàng viện trợ nhân đạo vẫn tiếp tục được vận chuyển hợp pháp đến các quốc gia đang bị trừng phạt. Do đó, mỗi trường hợp đều phải được xem xét dựa trên các tình tiết cụ thể.
Trong trường hợp này, quy trình thẩm định chi tiết đã hoàn tất. Các thủ tục pháp lý và xác nhận tuân thủ cần thiết đều đã sẵn sàng, và không có lệnh cấm nào đối với việc vận chuyển lô hàng đó. Mặc dù vậy, công ty quản lý tàu lại không muốn tiến hành. Họ lo ngại về uy tín của mình và thúc ép nhân viên ra quyết định từ chối. Chủ tàu đã tự mình xem xét thực tế và đi đến một kết luận khác: ông quyết định tự quản lý con tàu. Con tàu sau đó đã ra khơi và bốc dỡ lô hàng thành công.
Không một quy định nào bị bỏ qua, không một lệnh trừng phạt nào bị vi phạm. Điều tạo nên sự khác biệt chính là sự sẵn sàng xem xét kỹ các thực tế, dựa vào tư vấn của chuyên gia và đưa ra quyết định.
Sở hữu tàu không có nghĩa là phải biết tất cả mọi thứ. Nó là việc giữ kết nối đủ gần với con tàu để hiểu điều gì là quan trọng - và có khả năng tiếp cận đúng người khi cần phải ra quyết định. Do đó, mẫu hình chủ tàu nhỏ kiểu mới không phải là chủ tàu kiểu cũ luôn cố gắng tự mình làm tất cả. Họ có thể chỉ sở hữu một vài con tàu và một đội ngũ nòng cốt nhỏ gọn. Nhưng họ có thể quan sát nhiều hơn, tiếp cận chuyên môn nhanh hơn và tham gia trực tiếp vào quá trình vận hành mà không cần phải điều hành một bộ máy tổ chức cồng kềnh.
Kỷ nguyên tiếp theo của ngành vận tải biển sẽ mang đến những loại nhiên liệu mới, các quy định nghiêm ngặt hơn, các tuyến thương mại bị phân mảnh và những quyết định phân bổ vốn đầy khó khăn. Sẽ không thiếu dữ liệu, báo cáo hay các bài thuyết trình trau chuốt.
Điều còn thiếu ở đây chính là những con người sẵn sàng đưa ra quyết định dứt khoát. Chủ tàu nhỏ có thể đang quay trở lại - và lần này, họ sẽ được trang bị những công cụ tốt hơn.
Dương Linh
Nguồn: splash247
