Phiên họp về thị trường tàu chở dầu tại Diễn đàn Hàng hải của Capital Link ở New York đã thu hút người tham gia đứng chật kín chỗ. Mặc dù sự phấn khích của thị trường đã giảm bớt trong những tháng gần đây, các thành viên tham gia hội thảo từ lĩnh vực tàu chở sản phẩm/hóa chất vẫn nhận thấy được sự quan tâm của các nhà đầu tư, theo người điều hành phiên họp Jorgen Lian, Trưởng bộ phận Nghiên cứu vốn chủ sở hữu vận chuyển tại DNB Markets có trụ sở tại Oslo.
Gernot Ruppelt, Giám đốc điều hành mới được bổ nhiệm của Ardmore Tankers (NYSE: ASC), lưu ý rằng thời điểm vào cuối thu thường là lúc mang đến sự tăng trưởng tốt trong các mùa "vào tháng 11, thường là 30% - 35%" dựa trên dữ liệu trong quá khứ. Ông chỉ ra đường cầu dốc lên tượng trưng cho tương lai của ngành vận chuyển hàng hóa đang đi lên ("contango") và sự quan tâm của người thuê tàu đối với các giao dịch theo kỳ hạn là những dấu hiệu "mang tính chất cầu tiến". "Tính thời vụ đang diễn ra — theo cùng với nó là một đường cơ sở rất cao," ông kết luận.
Carlos Balestra di Mottola, Giám đốc điều hành của d'Amico International, coi điểm yếu vào mùa hè — "với giá cổ phiếu giảm 25% so với mức cao trước đó" — là cơ hội để các nhà đầu tư giao dịch cổ phiếu và cũng là lúc để các công ty thể hiển ra các động thái thân thiện với nhà đầu tư như là việc mua lại cổ phiếu. "Mùa hè này, chúng tôi đang có một chút yếu hơn so với thường lệ", ông cho rằng điều này là do sức mạnh thị trường bất thường trong nửa đầu năm đã nhường chỗ cho sự sụt giảm vào mùa hè.
Một diễn biến được di Mottola và các thành viên tham gia hội thảo khác nhấn mạnh là việc "dọn dẹp tàu chở dầu thô" (nơi diễn ra việc các tàu chở dầu thô chuyển sang giao dịch sản phẩm dầu tuyến đường dài, bị thu hút bởi mức giá cước cao hơn do sự gián đoạn ở Biển Đỏ).
James Doyle, Trưởng bộ phận Quan hệ nhà đầu tư tại Scorpio Tankers (NYSE: STNG), giải thích: "Chúng tôi đã theo dõi các tàu phân khúc Suezmax và VLCC chở các sản phẩm dầu sạch — phần lớn trong số chúng hiện đang quay trở lại với giao dịch bẩn." Ông nói thêm, "Đây có lẽ sẽ là bước đầu tiên mà chúng ta nhìn thấy được sự cải thiện về giá cước…công việc bảo trì nhà máy lọc dầu kết thúc và chúng ta sẽ thấy sự kết thúc của việc 'tự tước đoạt' LR2 <tàu chở sản phẩm lớn hơn> bởi các tàu chở dầu thô".
Ted Petrone từ Navios Partners LP (NYSE: NMM) đã phân tích về việc các tàu chở dầu "không tráng phủ" (chở dầu thô) trong các giao dịch sản phẩm dầu, ông lưu ý rằng số lượng tàu vào năm 2024 là gần gấp đôi so với năm 2023. Ông kết luận rằng: "Thị trường <tàu chở dầu> thô tốt hơn sẽ giúp ích cho thị trường tàu chở dầu sản phẩm." Di Mottola từ d'Amico đồng ý: "Chúng ta cần một thị trường dầu thô mạnh để hỗ trợ tàu chở dầu sản phẩm… Tôi thấy thị trường tàu chở dầu thô có nền tảng rất mạnh mẽ trong tương lai".
Xét trên tính năng động của thị trường, bao gồm cả về khía cạnh dầu thô, hội thảo đã khám phá ra tâm lý có khả năng tăng. Petrone của NMM đã thảo luận về những kỳ vọng liên quan đến Trung Quốc, nói rằng, "Tôi nghĩ rằng thị trường đã quá phấn khích cách đây vài tuần… bây giờ nó đã được bán quá mức… Nếu tôi là người thuê tàu, tôi sẽ thuê tàu theo kỳ hạn ngay bây giờ." Đánh giá dựa trên tình hình hiện tại và tác động của nó, Ruppelt của ASC cho biết: "Khi bạn thấy giá dầu giảm, nó thực sự thúc đẩy cho nhu cầu về mặt tấn-dặm tăng theo." Ông cũng gợi ý rằng việc củng cố thị trường có thể khiến các nhà giao dịch hàng hóa "... giữ những thùng dầu của mình trên biển lâu hơn..."
Di Mottola, Giám đốc điều hành của d'Amico, cũng đề cập đến các chính sách của OPEC+ (có thể là khả năng sẽ tăng sản lượng), một yếu tố quan trọng trong sản lượng vận chuyển của thị trường tàu chở dầu, mặc dù không phải là yếu tố duy nhất quyết định nhu cầu hàng hóa. Ông tuyên bố: "Bất kể OPEC quyết định làm gì… sẽ có một sự tăng trưởng đáng kể về nguồn cung dầu vào năm tới." Phản ánh về các đợt tăng giá của thị trường tàu chở dầu trước đây, ông suy đoán rằng chúng ta có thể đang hướng tới tình trạng dư cung về phía hàng hóa — có khả năng báo hiệu sự gia tăng lành mạnh về nhu cầu tàu. "Khi điều đó xảy ra trong một thị trường <tàu chở dầu> vốn đã tương đối khan hiếm, tôi không biết mức trần có thể là bao nhiêu", ông nói. Người điều hành Jorgen Lian đã trả lời một cách hùng biện: "Không có giới hạn nào đối với giá cước vận chuyển — đó chẳng phải là bí quyết sao?"
Nhật Minh
Nguồn: gcaptain