(Nguồn ảnh: Cơ quan Quản lý Các Cảng Bang Bắc Carolina)
Theo phân tích mới từ công ty tư vấn Sea-Intelligence, tình trạng ùn tắc cảng kéo dài đang thực sự loại bỏ khoảng 1,7 triệu TEU năng lực vận tải của đội tàu container ra khỏi thị trường toàn cầu - con số xấp xỉ quy mô toàn bộ đội tàu của hãng Evergreen.
Công ty tư vấn có trụ sở tại Copenhagen này cho biết Báo cáo Hiệu suất Hãng tàu Toàn cầu Báo cáo đánh giá độ tin cậy lịch trình của các hãng tàu container toàn cầu (Global Liner Performance) mới nhất của họ cho thấy chưa có nhiều dấu hiệu cải thiện về độ tin cậy lịch trình của các hãng tàu, với hiệu suất trong tháng 6 năm 2026 vẫn duy trì ở mức khoảng từ 60% đến 65%.
Trước đại dịch, các hãng tàu thường đạt độ tin cậy lịch trình trong khoảng từ 70% đến 80%.
Sự sụt giảm này không đơn thuần là do có nhiều tàu cập cảng trễ hơn. Bản thân những con tàu bị chậm trễ cũng đang bị trì hoãn với thời gian dài hơn đáng kể.
Dữ liệu của Sea-Intelligence cho thấy trong những năm trước đại dịch, một con tàu bị trễ thông thường chỉ đến muộn từ 3 đến 4 ngày so với kế hoạch. Tuy nhiên, "trạng thái bình thường mới" hiện nay là khoảng 5 đến 5,5 ngày.
Bằng cách kết hợp tỷ lệ tàu bị trễ với thời gian trễ, Sea-Intelligence có thể tính toán được năng lực vận tải đội tàu thực tế đang bị ngưng trệ và do đó không thể phục vụ cho các chủ hàng.
Trong tháng 6, tình trạng chậm trễ đã chiếm dụng khoảng 5% năng lực của đội tàu container toàn cầu.
Trong giai đoạn tương đối ổn định từ năm 2011 đến 2019, khoảng 2,2% năng lực vận tải thường xuyên bị ảnh hưởng do trễ chuyến, điều này có nghĩa là thị trường hiện nay đang hoạt động ở mức cao hơn 2,8 điểm phần trăm so với mức trung bình lịch sử.
Xét về con số tuyệt đối, mức chiếm dụng 5% hiện tại tương đương với khoảng 1,7 triệu TEU năng lực vận tải tàu container tạm thời bị loại khỏi nguồn cung thực tế.
Ngay cả khi đã loại trừ mức gián đoạn bình thường 2,2% trong lịch sử, tình trạng chậm trễ vẫn ngốn mất khoảng 1 triệu TEU năng lực vận tải bổ sung - con số này xấp xỉ quy mô đội tàu của hãng HMM.
Các số liệu từ DHL còn cho thấy lượng container bị mắc kẹt tại các cảng bị ùn tắc thậm chí còn cao hơn. Một thông báo từ công ty giao nhận này ngày hôm nay cho biết có hơn 3,7 triệu TEU đang tồn đọng tại các cảng trên khắp thế giới. Tình hình càng trở nên căng thẳng hơn do các cơn bão làm gián đoạn hoạt động tại các cảng trọng điểm của Trung Quốc, trong khi nhu cầu xuất khẩu mạnh mẽ đã tạo ra các điểm nghẽn trên khắp Châu Á, với khu vực Bắc Á chịu ảnh hưởng nặng nề nhất.
"Đối với các chủ hàng, nửa cuối năm 2026 có lẽ sẽ không còn là khoảng thời gian chờ đợi sự trở lại của trạng thái bình thường mà thay vào đó là sự thích nghi với một thị trường nơi áp lực đã trở thành điều bình thường," ông Niki Frank, CEO của DHL Global Forwarding khu vực Châu Á - Thái Bình Dương chia sẻ.
Những con số này giúp giải thích lý do tại sao năng lực vận tải container vẫn duy trì ở mức khan hiếm đáng ngạc nhiên, bất chấp một lượng lớn trọng tải tàu mới đã được các nhà máy đóng tàu Châu Á bàn giao trong những năm gần đây.
Các hãng tàu có thể đang khai thác số lượng tàu hoạt động trên biển lớn hơn nhiều, nhưng tình trạng ùn tắc, gián đoạn lộ trình và độ tin cậy lịch trình sụt giảm đồng nghĩa với việc một phần lớn năng lực vận tải trên lý thuyết đó thực tế không thể khai thác được tại bất kỳ thời điểm nào.
Tuần trước, Maersk đã một lần nữa nâng dự báo kết quả kinh doanh cho cả năm do tình trạng ùn tắc cảng diễn ra diện rộng.
Tổng Giám đốc (CEO) Vincent Clerc cho biết:
"Nhu cầu mạnh mẽ và trên diện rộng từ khu vực Viễn Đông kể từ năm 2024 đã dẫn đến sự mất cân bằng lớn hơn trong các luồng thương mại, với khối lượng hàng hóa vượt quá khả năng đáp ứng của hạ tầng trên đất liền. Từ các cảng biển cho đến hệ thống vận tải nội địa, chúng tôi đang chứng kiến tình trạng tắc nghẽn và gián đoạn gia tăng trên nhiều khu vực địa lý."
Maersk cũng nhận định rằng tình trạng ùn tắc hiện tại đang là yếu tố chi phối giá cước vận tải, vượt qua cả tác động từ sự gia tăng nguồn cung tàu.
Dương Linh
Nguồn: splash247
