Một loạt các cơn bão đã gây ra tình trạng chậm trễ tại các bến cảng Trung Quốc, theo báo cáo từ Linerlytica cho biết sự ùn ứ này đã dẫn đến tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển trên các tuyến thương mại Châu Âu.
Tàu container của CMA CGM đang quá cảnh qua Kênh đào Suez trong bức ảnh chụp vào tháng 12 năm 2025. Nguồn: Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez.
Tình trạng gián đoạn năng lực vận chuyển của tàu container tại châu Á sau hàng loạt cơn bão nhiệt đới đã khiến lượng hàng tồn đọng lên tới 2,4 triệu TEU, buộc các hãng tàu phải chuyển hướng tuyến dịch vụ quay trở lại Biển Đỏ để bù đắp thiếu hụt.
Tình trạng chậm trễ kéo dài dự kiến sẽ lan rộng dọc theo dải bờ biển phía Đông Trung Quốc từ Thượng Hải đến Ninh Ba và kéo dài về phía Nam đến tận các cảng ở Quảng Đông, sau khi các hoạt động của cảng tạm dừng vào các ngày 7 và 8 tháng 8. Dự kiến sẽ mất nhiều tuần trước khi lượng hàng hóa ùn tắc được giải quyết hoàn toàn.
"Bão Dolphin đã đổ bộ vào bờ biển phía Đông Trung Quốc vào ngày 9 tháng 8 năm 2026. Đây là cơn bão nhiệt đới thứ ba và cũng là cơn bão mạnh nhất tấn công Trung Quốc chỉ trong vòng 5 tuần qua, buộc các con tàu phải tìm nơi trú ẩn tránh xa đường đi của bão," đại diện Linerlytica bình luận.
Tình trạng ùn tắc cảng tại Châu Á đã khiến cả Maersk và CMA CGM tìm cách giải phóng sức tải bằng cách quay trở lại hành trình qua eo biển Bab el Mandeb nhằm "thách thức mối đe dọa từ lực lượng Houthi", Linerlytica cho biết. COSCO Shipping cũng dự kiến sẽ tham gia.
"Những bước đi này nhằm giải quyết tình trạng thiếu hụt tàu và thiết bị container, vốn đã trở nên tồi tệ hơn do tình trạng ùn tắc cảng kéo dài trên khắp Bắc Á và Châu Âu," Linerlytica cho biết trong báo cáo thị trường hàng tuần.
Ông Peter Sand, Chuyên gia phân tích cấp cao tại Xeneta, lưu ý rằng số lượng các chuyến quá cảnh qua eo biển Bab el Mandeb đã giảm trong những tuần gần đây và ông tỏ ra hoài nghi về việc liệu đợt thay đổi hành trình tàu mới nhất này có liên quan trực tiếp đến tình trạng ùn tắc tại Châu Á hay không.
"Nếu đó là lý do khiến các tuyến dịch vụ bổ sung sẽ sớm đi qua Suez thì điều này hoàn toàn hợp lý. Tuy nhiên, đó không phải là một giải pháp tức thời - và tôi khá thận trọng khi kết nối hai sự kiện này với nhau," ông Sand bình luận.
Xeneta cũng chỉ ra rằng mặc dù lượng hàng ùn tắc có vẻ khổng lồ, nhưng các cảng Châu Á lại có khả năng phục hồi nhanh chóng, dẫn chứng việc Thượng Hải từng xử lý hơn 200.000 lượt vận chuyển container chỉ trong một ngày.
Trong khi đó, COSCO Shipping cũng có thể gia nhập cùng CMA CGM và Maersk trên tuyến đường qua kênh đào Suez bằng cách mở rộng các tuyến dịch vụ tại Biển Đỏ và Địa Trung Hải, thông qua việc tận dụng không gian trên các tàu đa năng. Hãng tàu Trung Quốc này hiện đã triển khai 20 con tàu loại này với sức chở lên tới 3.600 TEU trên các tuyến thương mại nói trên.
Mặc dù Linerlytica báo cáo rằng tình trạng ùn tắc cảng Châu Á đang làm hạn chế năng lực vận tải sẵn có, đơn vị tư vấn này cũng ghi nhận giá cước giao ngay đi Châu Âu vẫn tiếp tục đà giảm do "cầu vận tải hàng hóa suy yếu, dập tắt hy vọng về một đợt tăng giá cước vào giữa tháng 8".
Theo Linerlytica, giá cước giao ngay đi Bắc Âu hiện dao động ở mức từ 4.300 USD đến 4.900 USD/FEU, "với xu hướng tiếp tục giảm".
Dữ liệu từ Xeneta cũng cho thấy mức giá cước giao ngay tương tự đối với tuyến Bắc Âu, trong khi giá cước đi Địa Trung Hải ở mức khoảng 5.800 USD/FEU. Cả hai tuyến thương mại này dự kiến sẽ duy trì ổn định cho đến giữa và cuối tháng 8 sau khi sụt giảm vào đầu tháng.
Duyên
Nguồn: seatrade-maritime
